精、尖、难！中铁十八局打贏北京地铁极限“盾构穿越战”

日前，从北京市轨道交通建设管理公司传来贺函，信中对中铁十八局集团市政公司承建的北京地铁19号线05标盾构机相继穿越北京直通线、北京地铁2号线长椿街站、1号线复兴门站~西单站三个特级风险源，完美将沉降值控制在标准之内表示感谢，称赞中铁十八局集团“打贏了一场精、尖、难技术攻坚战，为轨道交通工程盾构法穿越特级风险源添加了精彩一页”。

北京地铁19号线全线采用了大站快车的方式，站距大，是北京地铁规划上的一个里程碑。由市政公司承建的北京地铁19号线05标包含两站一区间，即牛街站、金融街站、以及牛街站至金融街站区间，区间属标准的双洞双线隧道，其中盾构区间长约1823米。

“上有地铁、下有火车”，始发接收处处是风险

盾构机穿越特级风险源示意图

项目施工位置位于北京市金融中心主干道，人车流量极大，地下各类管线错综复杂，盾构机始发场地狭小，始发与接收均入水，地质条件复杂。施工包含风险源多达367处，其中一级风险源120处，特级风险源3处，是北京市在建地铁中风险源最多的一段。

盾构机掘进至757米，与正在运营中的两条线相遇，需近距离垂直上跨国铁直通线及下穿地铁2号线长椿街站，最近距离仅3.5米，近乎贴身穿越。在垂直下穿长安街及北京地铁既有1号线复兴门站~西单站区间时，由于该站建设时间较早，是北京市首次采用盾构法穿越该工程，且穿越净间距仅为2米，施工风险极高。施工面临上有地铁、下有火车，同时还要保证既有线路正常安全运营的两难局面。

“360度”大数据监测纠偏，多项专利解难题

盾构机下井组装准备平移分体始发

针对风险密集、风险等级高的特点，项目建设之初，施工人员超前谋划，扎实开展地质补堪、盾构选型研究、设计方案研讨、刀盘刀具配置等工作，并为项目量身打造了两台产土压平衡盾构机。

施工过程中，项目部始终将加强自主创新能力作为推动项目创效的关键，实现挖潜增效，注重创新工艺工法，攻克施工生产难题。穿越过程中，首次将盾构分体平移侧始发、近距离穿越铁路、地铁既有线等新工艺应用到施工中，成功解决了分体始发、近距离穿越、沉降控制等施工难题，同时成功申报《一种盾构机盾体平移车》《一种盾构分体始发桥架台车》《一种近距离穿越铁路条件下盾构管片的加强拼接结构》等多项专利成果。

实时监测盾构机穿越情况

穿越期间，通过提前设置试验段，掌握同类型地层的盾构掘进参数与地表沉降规律，大数据分析盾构机自带的测量系统和人工测量综合反馈的数据信息，“360度”实时指导施工人员对盾构进行纠偏。

党员先锋队、青年突击队为工程建设保驾护航

为确保成功穿越特级风险源，项目部迅速成立党员先锋队，严格执行“领导带头值守”制度，青年突击队不间断展开巡视，成立应急联络小组，地面巡查、地面监测实现联动，全体职工毫不懈怠，确保施工过程平稳可控。 

经过项目全体职工的共同努力，左右双线盾构机分别成功穿越国铁直通线以及既有北京地铁1、2号线，并将沉降完美控制在标准范围之内，实现安全穿越，标志着项目头号难题已经攻克。目前，该标段盾构区间已经全部贯通，为确保北京地铁19号线顺利通车奠定了坚实基础。

文、编辑：李玥、刘霄

责编：曾凡泓

来源：市政公司

审核：王飞辉、彭琦、黄楷、吴东

主办：中铁十八局集团党委宣传部（企业文化部）

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